آرشیو   |  تماس با ما   |  جستجوی پیشرفته    RSS   |  نسخه موبایل   |  نسخه تلکس  
 خانه    درباره ما    ارسال خبر و یادداشت  
چهارشنبه، 27 شهریور 1398 - 03:46   
  تازه ها:  
 
   اقتصاد و بازار  

  ارزان ترین شارژر همراه در بازار کدام است؟ + قیمت


  ملیگرد در باراز چند؟ + جدول


  انواع خیارشور و ترشیجات را در فروشگاه ها چند بخریم؟


  جدیدترین گوشی موبایل در بازار چند؟ + قیمت


  انواع دفتر مشق ویژه دانش آموزان در آستانه مهر


  معافیت جدید مالیاتی برای کالاهای اساسی +سند


  قیمت طلا، قیمت دلار، قیمت سکه و قیمت ارز امروز ۹۸/۰۶/۲۶


  قیمت دلار و قیمت یورو در صرافی ملی امروز ۹۸/۰۶/۲۶


  ناتوانی طلا برای عبور از مرز ۱۵۰۰ دلار


  گران‌ترین و ارزان‌ترین میوه‌های امروز میادین میوه و تره‌‌بار+جدول


  قیمت نفت و طلا در بازارهای جهانی


  رئیس اتحادیه: بازار طلا آرام تر می شود


  نرخ ۴۷ ارز بین بانکی در ۲۶ شهریور ۹۸ + جدول


  شامپو ضد شوره را چند بخریم؟ + قیمت


  انواع خرما در بازار چند؟ + قیمت


  انواع میز تحریر ویژه دانش آموزان در آستانه مهر + قیمت


  خرید انواع خامه صبحانه چقدر هزینه دارد؟ + قیمت


  مظنه خرید انواع ساعت مچی هوشمند در بازار چند؟


  قیمت طلا، قیمت دلار، قیمت سکه و قیمت ارز امروز ۹۸/۰۶/۲۵


  قیمت دلار، قیمت یورو، قیمت درهم و قیمت پوند امروز۹۸/۰۶/۲۵


- اندازه متن: + -  کد خبر: 310082صفحه نخست » خودروشنبه، 16 شهریور 1398 - 14:47
تولید هر دستگاه خودرو چقدر برای خودروسازان زیان دارد؟
اکوفارس: عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت:‌ تولید هر خودرو به معنای زیان بیشتر صنعت خودروسازی است. پارسال صنعت خودروی کشور بیش از ۲۰ هزار میلیارد تومان زیان داد. از ابتدای امسال نیز بین ۶ تا هفت هزار میلیارد تومان دیگر زیان داده و اگر تولید خودرو افزایش یابد، تا پایان سال بیش از سال گذشته زیان خواهد داد.
  

به گزارش اکوفارس به نقل از ایرنا، «امیرحسن کاکایی» افزود: امروز قیمت‌ها به گونه‌ای است که تولید هر خودرو به معنای تولید زیان بیشتر است و پرسش اینجاست که این زیان از کجا جبران شده و نقدینگی لازم از چه محلی باید تامین شود؟

وی به سخنان اخیر وزیر صنعت، معدن و تجارت که آغاز فصل جدیدی از فعالیت خودروسازان در کشور را وعده داده بود، اشاره کرد و افزود: ‌حال که مدیرعامل ایران خودرو تغییر کرده و بحث هایی همچون خصوصی سازی خودروسازان مطرح شده است، در حقیقت همه به نوعی به دنبال کمک برای راه افتادن صنعت خودروسازی کشور هستند.

وی بیان داشت: شاهدیم سخنانی گفته می شود که ارزشمند و زمینه ساز تحول در این صنعت است، اما وقتی در بستر قوانین و مقررات افتاده و با مسائل و اتفاق های روز، فضای مجلس و فضای رسانه ها ممزوج می شود، می بینیم موضوع قفل می شود و قابلیت اجرایی پیدا نمی کند. ‌این یعنی همزمان حرف های خوبی زده می شود، اما در مقابل چیزهایی ضد همان حرف ها تصویب می شود.

وی تاکید کرد:‌ نخستین نکته ای که در حال حاضر مهم است، بقای صنعت خودرو است و سایر مسائل در حاشیه قرار می گیرد.

این کارشناس صنعت خودرو بطور نمونه به موضوع داخلی سازی اشاره کرد و گفت: عده ای داخلی سازی را به معنای کاهش هزینه ها آن هم بدون صرف پول معنی می کنند، در حالی که داخلی سازی نیازمند سرمایه گذاری است و در عمل سرمایه گذاری وجود ندارد.

وی به طرح این پرسش پرداخت که چرا عده ای فکر می کنند با داخلی سازی هزینه ها و ارزبری کاهش می یابد؟ در حالی که صنعت خودرو به دلیل قیمت‌گذاری دستوری مرتب زیان تولید می‌کند.

تولید هر دستگاه خودرو چقدر برای خودروسازان زیان دارد؟

کاکایی یادآور شد:‌ صنعت خودرو هر روز در حال زیاندهی است، در تحریم به سر می برد و قوانین مصوب مجلس نیز فضای کار را قفل می کند، جالب است که همین مجلسی ها با حضور در مراکز تولیدی و صنعتی به حمایت پرداخته و پروژه هایی را هم افتتاح می کنند، اما وقتی پرسیده می شود چگونه قصد حمایت دارید، جوابی ندارند.

وی گفت: ‌به همه دلایل گفته شده، در سطح ملی تفاهمی در این زمینه وجود ندارد و آخرین مورد آن را در بحث خصوصی سازی خودروسازان شاهد بودیم، بر این اساس از مجلس شورای اسلامی، همه ارکان نظام و اعضای نظارتی و اجرایی درخواست می شود که برای نجات صنعت خودرو از وزیر صنعت پشتیبانی کنند و راهکار قانونی بدهند.

عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت یادآور شد:‌ فراموش نکنیم که هنوز مشکل نقدینگی صنعت خودرو حل نشده و اگر تولید با این وضعیت افزایش یابد، فقط به زیان صنعت خودروسازی افزوده می شود.

کاکایی ادامه داد: ‌در این زمینه باید تکلیف قانونگذاران مشخص شود که آیا می خواهند به صنعت خودروسازی کمک کنند یا خیر؟ و شاید در آینده نزدیک اتفاقات و حتی دعواهایی را با همین محوریت شاهد باشیم.

وی اظهار داشت:‌ در حالی که صنعت پتروشیمی، خوراک مجانی دریافت می کند، آن گاه محصولات نهایی خود را به قیمت بین‌المللی به خودروسازان می فروشد که به معنای افزایش قیمت خودرو است، اما از طرفی اجازه افزایش قیمت به خودروساز داده نمی شود.

   
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   تازه ها  
  زلزله ۴.۴ ریشتری در سروآباد کردستان
  اینفوگرافی| مهم‌ترین علل مرگ‌ومیر تهرانی‌ها طی 10 سال گذشته
  اینفوگرافی| کدام کشورها مشتری نفت عربستان هستند؟
  حمله رونالدو به ۴۰ کشور جهان!
  رژیم صهیونیستی آب را به روی برخی مناطق «الخلیل» بست
  سلاح مخوف یمنی‌ها که رادارهای پیشرفته سعودی در برابر آن عاجزند
  نتایج اولیه نظرسنجی از شعب اخذ رأی در سرزمین های اشغالی
  دهلی‌نو: روزی کنترل کشمیر پاکستان را به‌دست خواهیم گرفت
  ترامپ اسامی گزینه‌های جانشینی بولتون را اعلام کرد
  فروش «مخفیانه» ساختمان کنسولگری عربستان سعودی در استانبول
  حاشیه جدید برای استقلال در آستانه دربی
  گزگز کردن دست‌های مردم چه دلایلی دارد؟
  پیش‌بینی هواشناسی برای هفته آخر شهریور
  ترامپ: ترجیح می‌دهم با روحانی دیدار نکنم
  کارگران شرکت هپکو همچنان خواستار تغییر سهامدار عمده هستند
  وزیر انرژی سعودی: تولید نفت آرامکو به حالت طبیعی خود بازگشت
  بولتون پروژه انتقام از ترامپ را کلید زد
  پنتاگون تا 48 ساعت آینده گزارشی در مورد حمله به آرامکو منتشر می‌کند
  تصاویر/ ورزشگاه آزادی؛ جایی که بچه ۸ ساله را برق گرفت
  زادمهر: دربی مساوی می‌شود
 
 
 
© اکوفارس 1390
info@ecofars.com
پشتیبانی توسط: خبرافزار