آرشیو   |  تماس با ما   |  جستجوی پیشرفته    RSS   |  نسخه موبایل   |  نسخه تلکس  
 خانه    بانک و بیمه    نفت و انرژی    اقتصاد کلان    صمت    بورس    درباره ما    ارسال خبر و یادداشت    گیشه مطبوعات  
چهارشنبه، 2 خرداد 1397 - 19:04   
  تازه ها:  
   آخرین مطالب  
  اوپک برای جبران کاهش تولید نفت ایران آماده شد
  سوئیفت مسئله است؟
  جنگ آمریکا با چین متوقف می‎شود؟
  گزارش عملکرد ۴ ماهه ۳ بانک در طرحهای اشتغالزایی
  قیمت نفت ایران رکورد ۳ساله را شکست
  فعالیت شرکت‌های متوسط اروپا در ایران در دوره برجامِ بدون آمریکا
  اتاق بازرگانی به جوانان میدان نمی‌دهد
  وقتی ۱۵۰ هزار تن قارچ خوراکی داریم چرا مردم قارچ مسموم خود رو می‎خورند؟
  جزئیات طرح صدور شناسه کالا برای انواع خودرو/۶۲۸ شناسه در ۱ ماه صادر شد
  چند درصد ایرانی‎ها کالای ایرانی می‎خرند؟
  چطور محموله قاچاق ۱۲۰۰ کیلومتر تا بازار تهران را طی کرده و کسی جلویش را نگرفت؟
  جنگ اقتصادی دشمن را جدی بگیریم
  آمار قاچاق از مبادی رسمی و مناطق آزاد صفر است
  شاخص بورس ۲۱۵ واحد رشد کرد
  بارش ۱۵۹ میلیمتری در ایران+جدول
  جزئیات گسل‎های پرخطر منطقه ۲ تهران + نقشه
  نوبخت: سال ۹۶ فقط ۷ هزار بیکار جدید داشتیم
  مشکل دریانوردان ایرانی گرفتار در آبهای امارات حل شد
  صادرات اسب اصیل ممنوع شد+ اسناد
  انتقاد ربیعی از اشتغالزایی با پول‎پاشی
  کدام کالاها یک هفته ای گران شدند؟
  مدیر او.ام‎.وی اتریش: به فعالیت در ایران ادامه می‎دهیم
  بازار ارز کشور تا دو ماه آینده از ثبات بیشتری برخوردار می‌شود
  صادرات دام زنده ممنوع شد
  سازمان اداری و استخدامی کشور: روش استخدامی دولت تغییر نکرده است
  خبری بد برای استقلال/ باشگاه سایپا: صیادمنش بازیکن ماست!
  خودروهای وارداتی بنزینی و هیبریدی چقدر باید عوارض بدهند+سند
  تصاویر/ دستگیری زوج بی‌فرزندی که کودک یک و نیم ساله را دزدیدند
  علی پروین خطاب به مهدی تاج: کاری کرده‌اید کارستان!
  «ماه عسل» شنبه پخش نمی‌شود
- اندازه متن: + -  کد خبر: 157720صفحه نخست » راه مسکن و شهرسازیچهارشنبه، 18 بهمن 1396 - 16:47
دو سناریو درباره دلایل حادثه نفتکش سانچی/کریستال برای پرهیز از آسیب با دماغه به سانچی برخورد کرد
اکوفارس: مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی طی گزارشی به بررسی سانحه نفتکش سانچی و جنبه های فنی و مالی سانحه پرداخته و دو سناریو درباره دلیل احتمالی حادثه را اعلام کرده است.
  

دفتر مطالعات انرژی، صنعت و معدن مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی، به بررسی جزئیاتی از سانحه نفتکش سانچی و بررسی جنبه های فنی و مالی سانحه پرداخته است .

در بخشی از این گزارش آمده است:  نفتکش سانچی یکی از نفتکش‌های سوئزمکس شرکت نفتکش جمهوری اسلامی ایران در 14 ژانویه (24 دی‌ماه 1396) در آب‌های چین شرقی به‌دلیل تصادم با کشتی سی.اف. کریستال هنگ‌کنگ و انفجار غرق شد. این سانحه در ابعاد جغرافیایی، مالی - جانی و فنی قابل بررسی است. به‌لحاظ جغرافیایی، آمارهای منتشره نشان می‌دهد منطقه‌ای که سانحه مذکور رخ داده است، یکی از پرترددترین و پرریسک‌ترین مناطق دریانوردی جهان است. به‌نحوی که در سال 2016 و دوره زمانی 2007 - 2016 به‌ترتیب 40 و 32.7 درصد سوانح دریایی در این منطقه رخ داده است.

بررسی جنبه مالی - جانی نیز حاکی از آن است که در این سانحه دریایی، خسارت مالی - جانی حدود110 میلیون دلار (50 میلیون دلار بدنه نفتکش و 60 میلیون دلار محموله) و از دست دادن 32 خدمه بوده است. از آنجایی که نحوه معامله شرکت ملی نفت با خریدار محموله (شرکت هانوا - توتال) به‌صورت فوب بوده است، لذا شرکت ملی نفت می‌تواند مبلغ مربوط به ارزش محموله را از خریدار دریافت کند. همچنین، نفتکش سانچی دارای بیمه بدنه و P&I کامل بوده است، لذا خسارات مربوط به بدنه کشتی، خدمه و محیط‌ زیست از این محل قابل تأمین است. البته در دریافت خسارت‌ها احتمالاً مشکلاتی به‌دلیل متعدد بودن بیمه‌گرها و نقل و انتقالات بانکی می‌تواند ایجاد شود. از بُعد فنی، اگرچه تشخیص دلیل دقیق این رخداد با بررسی جعبه سیاه دو کشتی مشخص می‌شود، ولی با توجه به شواهد موجود و برخی اطلاعات میدانی می‌توان دو گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس سناریوهای اصلی در مورد این سانحه را شامل اختلال در سیستم ناوبری و راداری دو شناور و یا یکی از شناورها و از کار افتادن سیستم AIS و عدم‌واکنش درست از طرف دو و یا یکی از شناورها می‌داند.

*علل احتمالی حادثه سانچی

تشخیص علت اصلی حادثه سانچی با بررسی نتایج اطلاعات ثبت شده در جعبه سیاه دو کشتی امکان‌پذیر است. ولی با توجه به شواهد موجود و مطالب ارائه شده توسط برخی از مسئولین و اطلاعات میدانی از کارشناسان در زمینه دریانوردی می‌توان سناریوهای مختلفی را در زمینه علت برخورد نفتکش سانچی و کشتی قله بر سی‌.اف کریستال بیان کرد. این بررسی‌های نشان می‌دهد که دو سناریوی اصلی می‌تواند علت تصادم بین دو شناور نفتکش سانچی و فله‌بر سی.اف کریستال باشد. این سناریوها عبارت‌اند از:

 سناریوی 1: اختلال در سیستم ناوبری و راداری دو شناور و یا یکی از شناورها

همان‌طوری که در قسمت‌های قبل اشاره شده است، منطقه‌ای که حادثه برخورد سانچی با کشتی کریستال رخ داده است، یکی از شلوغ‌ترین مناطق دریایی به لحاظ ترابری بوده است. در این پهنه آبی شلوغ از نظر ترابری دریایی به دلیل ارتباطات مخابراتی و راداری متعدد این احتمال وجود دارد که سیستم راداری شناورها و یا یکی از شناورها دچار اختلال شود. در این صورت، دو شناور و یا یکی از آنها، نتوانستند با شناسایی همدیگر از تصادم جلوگیری کنند و یا اینکه زمانی متوجه حضور یک شناور و احتمال برخورد با همدیگر شدند که دیگر نتوانستند واکنشی برای جلوگیری از تصادم انجام دهند. گزارش‌های ارائه شده از طرف مسئولان چینی حاکی از این است که از چند ساعت قبل از بروز حادثه، اطلاعات هم نفتکش ایرانی و هم گشتی چینی ثبت نشده است.

سناریوی 2: از کار افتادن سیستم AIS و عدم واکنش درست از طرف دو شناور و یا یکی از شناورها

در این سناریو فرض بر این است که رادار شناورها دچار اختلال نشده و دو شناور می‌توانستند از طریق رادار موقعیت همدیگر را مشاهده کنند، البته اطلاعات ارائه‌شده توسط چینی‌ها حاکی از آن است که چند ساعت قبل از بروز حادثه، اطلاعات نفتکش ایرانی و کشتی چینی ثبت نشده است. در خصوص اینکه چرا اطلاعاتی ثبت نشده، به گفته مسئولان چینی در منطقه دریای چین شرقی به دلیل تردد فراوان احتمال از کار افتادن سیستم AIS وجود دارد. بنابراین احتمالاً سیستم AIS دو شناور چند ساعت قبل از برخورد دچار اختلال شده است، ولی رادار کشتی‌ها مشکلی نداشته است.

با توجه به فعال بودن رادار، درواقع امکان محو شدن مانعی تا این اندازه بزرگ در رادار طرفین به هیچ‌وجه امکان نداشته و بی‌شک دو کشتی یکدیگر را دیده‌اند. به‌طورکلی موانع در رادارها اغلب شناسایی می‌شوند، اما وقوع تصادم‌ها نیز گریزناپذیر است. برای مثال شرکت ملی نفت سال گذشته در مسیر سنگاپور دچار حادثه شد و با یک کشتی متعلق به خط کشتیرانی ام.اس.سی برخورد کرد. با حوادثی که حتی مربوط به مشکلات ماشین‌آلات فنی کشتی است، خطای انسانی که مهم‌ترین عامل حوادث دریایی به شمار می‌آید.

در اصلاح تخصصی دریانوردی وضعیتی به نام Close-Quarter Situation وجود دارد، یعنی وضعیت تقریباً تنگاتنگ که در چنین شرایطی یک کشتی به‌تنهایی نمی‌تواند عمل کند و لازم است که حتماً دو کشتی و با هماهنگی هم اقدام کرده و از تصادم جلوگیری کنند. وضعیت فوق بسیار پیچیده است. به عبارت دیگر برای نفتکش سانچی و کشتی سی.اف کریستال احتمال دارد که چنین وضعیتی ایجاد شده باشد. در این حالت باید جعبه سیاه بررسی شود که آیا در این وضعیت تلاشی برای ارتباط‌گیری و تغییر مسیر با هماهنگی یکدیگر انجام گردید و کدام شناور نتوانست واکنش هماهنگ و به موقعی برای جلوگیری از تصادم داشته باشد.

البته در اینجا این نکته باید مدنظر قرار گیرد که کشتی سی.اف کریستال با قسمت جلوی خود که مستحکم‌ترین بخش آن به حساب می‌آید و دیواره‌های عمودی که بالاترین مقاومت را در تصادمات دارد، با نفتکش سانچی برخورد کرده است. این وضعیت حکایت از آن دارد که احتمالاً تلاش کرده با جلوی کشتی به نفتکش برخورد کند تا میزان آسیب وارده به خود را به حداقل برساند. درصورتی که اگر هر دو کشتی تلاش می‌کردند تا با کمترین زاویه به هم برخورد کنند، هرگز این اتفاق رخ نمی‌داد و نهایتاً دیوارهای دو کشتی فرو می‌رفت.

با توجه به اینکه نفتکش‌ها دو جداره هستند و بعد از دیواره اولیه، لایه‌های محافظتی وجود دارد و بعدازآن محفظه اصلی است؛ در این حادثه، شدت ضربه وارد شده بسیار بالا بوده، تا جایی که لایه‌های محافظتی را از بین برده و به محفظه اصلی بار که حاوی 136 هزار تن میعانات گازی بوده برخورد کرد و گاز قابل اشتعال بلافاصله نشت کرده است.

شایان‌ذکر است یکی از احتمالاتی که می‌تواند دلیل عدم واکنش به‌موقع باشد، دیده نشدن کشتی توسط یکی و یا هر دو کشتی باشد. با توجه به اینکه دریای چین شرقی مملو از ترافیک کشتی‌ها بالاخص کشتی‌های ماهیگیری است، دریانوردی در این منطقه مشکل است. حال اینکه کشتی‌های ماهیگیری برای دیده شدن توسط کشتی‌های بزرگ از چراغ‌های پرنور و بزرگ استفاده کرده و کشتی‌های بزرگ مطابق قانون از چراغ‌های در جلو و پشت و چراغ‌های سبز و قرمز در دو طرف چپ و راست استفاده می‌کنند که از 3 تا 6 مایلی درصورتی که وضعیت دید مناسب باشد، قابل‌رؤیت است. این احتمال وجود دارد که در حادثه سانچی چراغ‌های کشتی در بین چراغ‌های بزرگ کشتی‌های ماهیگیری توسط یکی یا هر دو کشتی رؤیت نشده و واکنش به موقعی برای جلوگیری از تصادم انجام نگرفته باشد. البته بیان این نکته در اینجا ضرورت دارد که انجام واکنش برای جلوگیری از تصادم در صورتی که وضعیت دید برای فاصله 3 الی 6 مایل مناسب باشد، دیده شدن کشتی ضرورت دارد و صرف اینکه در رادار کشتی دیده شود، واکنشی نمی‌توان انجام داد. با رادار زمانی می‌توان برای جلوگیری از تصادم واکنش نشان داد که محدودیت دید وجود داشته باشد. با توجه به وجود وضعیت دید مناسب در منطقه‌ای که حادثه رخ داده است، این احتمال وجود دارد که یکی از کشتی‌ها یا هر دو همدیگر را ندیده و واکنش به‌موقع انجام نگرفته باشد.

نتیجه‌گیری

با توجه به مطالبی که در اینجا در رابطه با تصادم نفتکش سانچی و کشتی فله‌‌بر سی.اف کریستال بیان شده است، می‌توان موارد زیر را به عنوان نتیجه‌گیری بیان کرد:

- منطقه‌ای که این تصادم رخ داده است، در سال 2016 شاهد 34 حادثه خسارت کل برای کشتی‌های مختلفی بوده است که 40 درصد حادثه‌های خسارت کل در دنیا در سال 2016 است. علاوه بر این، طی دوره 10 ساله (2007-2016)، 32.7 درصد از کل حوادث خسارت کل دریایی در این منطقه رخ داده است. همچنین از 10 خسارت بزرگ وارده به کشتی‌ها در سال 2016، 4 مورد آن در این منطقه بوده است. بنابراین می‌توان گفت که به صورت کلی احتمال تصادم کشتی‌ها در این منطقه بالاست.

- طی سال‌های 2007-2016، شناورهای فله‌بر 98 و تانکرهای نفتکش 15 مورد سوانح و تصادم دریایی داشته‌اند که بخشی از این خسارت‌ها مربوط به تصادم است. ازاین‌رو می‌توان بیان کرد که سابقه تصادم در کشتی‌های فله‌بر بیشتر از تانکرهای نفتکش است.

- تصادم، انفجار و غرق‌شدگی ازجمله عوامل اصلی در خسارت‌های وارده به کشتی است. در سال 2016، در مجموع 55 مورد از 85 مورد خسارت کل برای کشتی‌ها، مربوط به این عوامل بوده است. همچنین طی دوره زمانی 2007-2016، سهم این عوامل 788 مورد از 1186 مورد خسارت کل بوده است.

- مجموعاً 110 میلیون دلار (کشتی 50 میلیون دلار و محموله 60 میلیون دلار) خسارت فیزیکی در کنار از دست دادن 32 خدمه در این سانحه برای کشتی سانچی رخ داده است که با استفاده از ترکیب بیمه بدنه و P&l می‌توان خسارت مالی را دریافت کرد. البته برخی پیچیدگی‌ها مثل U-Tum برای پرداخت دلار خسارت وجود دارد.

- علت دقیق تصادم بین نفتکش سانچی و کشتی سی.اف کریستال با باز کردن و بررسی اطلاعات جعبه سیاه کشتی‌ها مشخص می‌شود، ولی دو سناریو می‌تواند درباره علت تصادم وجود داشته باشد.

1. اختلال در سیستم ناوبری و راداری دو شناور و یا یکی از شناورها،

2. از کار افتادن سیستم AIS و عدم واکنش درست از طرف دو شناور و یا یکی از شناورها.

انتهای پیام/

   
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ها  
  مدافع پارس جنوبی به پرسپولیس می‌رود
  تیام با رقم دریافتی عجیب از استقلال جدا شد
  پیشنهاد لایحه ۲فوریتی افزایش حقوق کارمندان و کارگران با گرانی نفت و دلار
  نکته مبهم لیست استقلال
  آخرین شایعات نقل و انتقالات فوتبال اروپا
  مهاجم استقلال 200 هزار دلار بدهد، آزاد است!
  تبریک کنایه آمیز برانکو به تیم ملی فوتبال ایران+عکس
  فرجام پرسپولیس و مسلمان مشخص شد: جدایی!
  پرسپولیس آن‌قدر بدبخت نشده که التماس کند
  دولت ارز 4200 تومانی هم به ما بدهد، قیمت را پایین نمی آوریم!
  اعتصاب راننده کامیون‌ها در سکوت خبری + تصاویر
  افزایش نرخ سوخت همزمان با کاهش قیمت خودرو
  اسماعیل احمد: قهرمانی در لیگ قهرمانان رویای ماست!
  تیم منتخب لالیگا از نگاه هواسکورد +عکس
  لالیگا در قبضه مسی +عکس
  شیری با پرسپولیس ۲ ساله امضا کرد
  کری خوانی رونالدو برای لیورپول در آستانه فینال لیگ قهرمانان اروپا
  پرسپولیس چه ترفندی برای جذب بازیکن می‌زند؟
  اختلاف سعید آذری و امیر قلعه‌نویی به خاطر یک پست!
  شیوا: قیمت‎های جدید خودرو تا ۱۵ خرداد اعلام می‌شود
  جایزه‌ای که مسی از ژاوی دریافت کرد +عکس
  پمپئو: کشوری همچون ایران را تحمل نمی کنیم
  چه کسی از محل زندگی این زن خبر دارد؟ +عکس
  کی‌روش: خودم هم به لیست انتقاد دارم!
  تنها راه شکست بیرانوند در جام جهانی ۲۰۱۸
  خودروهای داخلی که در بازار ارزان شد+ جدول قیمت
  تولید ۲ وانت متوقف شد
  فوق ستاره‌هایی که از فینال جام جهانی بازماندند
  تصاویر/ روزنامه‌های ورزشی چهارشنبه 2 خرداد 97
  شفر: خوشحالم دو تیم ایرانی به هم نخوردند
 
 
 
© اکوفارس 1390
info@ecofars.com
پشتیبانی توسط: خبرافزار